Examen du vélo de gravier à suspension arrière Moots Routt YBB – Cycliste

En grandissant, il y avait toujours deux types de magasins de vélo: celui au coin de la rue où vous achetiez des tubes de rechange, où le type hargneux avec les mains sales sentait les pédés et ils réparaient tout avec WD40, et celui de l’autre côté de la ville, où le snooty mec s’est retourné sur ses talons d’une manière qui indiquait que vous ne pouviez jamais vous permettre les choses qu’il vendait.

Le premier m’a découragé de devenir mécanicien de vélo (j’ai finalement trouvé le courage de demander à des «mains sales» le salaire de mon travail de rêve – je ferais mieux de laver les pots); ce dernier m’a donné envie d’un travail bien rémunéré pour que je puisse acheter l’un des vélos chics.

Je me souviens encore des cadres d’essai Cannondale Martyn Ashton, des porte-rayons Sapim prêts pour les roues fabriquées à la main et du vélo de descente à suspension intégrale Rob Warner Giant ATX.

Et je peux encore imaginer les Moots, car cela me semblait différent. Il n’y avait pas de peinture, mais ce n’était pas brillant comme l’acier chromé. C’était une valeur aberrante, la plus crémeuse de la récolte. Le plus cher. Je ne posséderais jamais ça.

Et je ne le fais toujours pas, même si au moins je peux maintenant faire du prêt de belles motos, même si je ne fais que m’occuper d’elles pour la prochaine génération plus riche. Et pour ce numéro, j’ai enfin mes mitaines sales sur un Moots.

Nez contre verre

Pourquoi convoiter après un Moots? En tant qu’enfant, la réponse était parce qu’il avait un crocodile comme insigne de tête et était fait de titane, toujours le wunder-matériel du jour. Comme un adulte? Parce que… eh bien, regardez-le.

Les gens continuent à parler des soudures dans des cadres métalliques mais, honnêtement, les voici aussi exquis qu’exactes: uniformes, lisses, presque impossible de voir où le soudeur a commencé et terminé chaque passe.

Les logos anodisés se métamorphosent au soleil; le crocodile effronté est présent (pour mémoire, ce crocodile est «Mr Moots», du nom d’un crayon en caoutchouc que le fondateur de Moots avait Kent Eriksen à l’époque de l’école). Mais au-delà des regards, c’est un vélo sérieusement accompli, et tout est centré autour de l’arrière qui donne au Routt son suffixe YBB.

YBB est un raccourci pour «Pourquoi être Beat?» et se réfère à la petite unité d’amortissement à ressort et élastomère prise en sandwich entre les haubans triangulaires et l’arrière du tube de selle.

Sa position signifie que les bases peuvent fléchir vers le haut de manière contrôlée, donnant 20 mm de débattement vertical de l’essieu arrière pour aider à absorber les bosses, mais la clé de son succès est le matériau du cadre.

«Les premières versions du YBB sont apparues pour la première fois sur les motos Moots en 1987», explique Jon Cariveau de Moots. “ À l’époque, nous construisions en acier, qui fatigue à un rythme élevé, ce n’était donc qu’une question de temps avant que ces haubans ne se fissurent. Ainsi, grâce au YBB, nous sommes passés à la construction en titane en 1991, ce qui a été un moment charnière pour l’entreprise.

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Pivotal en effet, car de nos jours, Moots ne construit que du titane, mais de plus, ce sont les bases qui agissent comme un pivot fixe dans ce type de système de suspension, il est donc essentiel qu’elles fléchissent sans se casser.

«L’alliage de titane que nous utilisons, 3Al / 2,5V, peut être cyclé encore et encore sans jamais atteindre le point final de fatigue maximale», explique Cariveau. «Nous avons même cassé l’équipement de test en essayant de casser cette chose.

Alors ça marche? Absolument.

Même sur des routes lisses, je pouvais sentir l’unité YBB tisser sa magie. La sensation principale était en fait l’absence d’un – à savoir les vibrations.

Il n’y avait aucun des grondements bourdonnants qui traversaient la selle que j’attendrais normalement d’un vélo comme celui-ci, en particulier compte tenu des pneus de gravier noueux sur le tarmac. En tant que tel, c’était un vélo très agréable à conduire sur des routes goudronnées. Mais c’est tout-terrain que le Routt YBB appartient vraiment.

Unité correctionnelle

Si je pouvais fermer les yeux et rouler du tarmac sur une piste de gravier sur ce vélo, je remarquerais à peine la transition, telle est l’efficacité du YBB. Même le bruit des pneus qui changent de terrain est atténué, le vélo a l’impression de glisser sur des pierres en vrac au lieu de les écraser.

Les racines des arbres exposées ont été expédiées avec une relative facilité; Les virages inondés de bardeaux sont soudainement devenus beaucoup moins énervants et, mieux encore, grimper des montées rocheuses a rencontré des niveaux d’adhérence que j’ai rarement rencontrés, l’arrière du vélo coulant sur la surface inégale.

C’était révélateur. Bien que j’y pense, j’en ai déjà fait l’expérience – sur un vélo de montagne.

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C’est peut-être la plus grande astuce du Routt YBB. Il roule comme un VTT mais sous forme de vélo de route. C’est-à-dire qu’il n’y a aucun moyen que je veuille pédaler 25 km sur la route en VTT de cross-country pour aller rouler dans une forêt (puis 25 km à la maison), mais sur le Routt c’était sans sueur, ou à moins un peu plus de sueur que ce à quoi je m’attendais sur mon vélo de route.

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D’autres vélos de gravier peuvent le faire aussi, mais la plupart de ceux que j’ai montés auraient du mal à faire face aux types de terrain et aux niveaux généraux d’abus que le Routt peut supporter.

C’est du métal – en particulier du titane – et cela me fait toujours sentir que le tout-terrain est beaucoup plus confortable, car il est peu probable qu’un accident soit catastrophique comme il pourrait l’être pour le carbone. Au-delà de cela, l’inclusion de l’unité de suspension semble pousser le Routt dans une toute nouvelle catégorie de vélos robustes que je n’associe normalement pas à un vélo à barre de baisse.

Il y a d’autres choses qui contribuent à cette cause – les roues en alliage robustes de Shimano, les pneus souples Terreno de Vittoria et le superbe groupe GRX 810 Di2 de Shimano – mais c’est le cadre qui lie ces choses ensemble et est le cœur battant de ce vélo.

S’il y a des critiques, c’est qu’il y a des vélos de gravel plus rapides sur l’asphalte, des vélos légèrement plus légers, plus rigides et avec une géométrie plus racée, et la fourche Moots, bien que parfaitement belle, n’apporte pas la même contribution à la qualité de roulement que le cadre .

Mais du premier, je dirais un compromis équitable, et du second je pointerais vers le texte de présentation marketing, qui mentionne que le Routt YBB est compatible avec la fourche à gravier de Lauf (30 mm de débattement, moins de 850 g), que j’ai monté et c’est excellent. Mais attendez une seconde avant et voyage arrière? Ce ne serait peut-être qu’un vélo de montagne après tout. Je le prendrais cependant, car je pense qu’un vélo comme celui-là pourrait m’emmener n’importe où. Et n’est-ce pas ce qu’est le gravier?

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Spec

Cadre Moots Routt YBB
Groupe Shimano GRX 810 Di2 1x
Freins Shimano GRX 810 Di2 1x
Pédalier Shimano GRX 810 Di2 1x
Cassette Shimano GRX 810 Di2 1x
Bars Alliage Pro Discover
Tige Alliage Pro Discover
Tige de selle Alliage Pro Vibe
Selle Pro Stealth
roues Shimano RX570 700c, pneus Vittoria Terreno Dry 38 mm sans chambre à air
Poids 9,1 kg (56 cm)
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