Le guide cycliste des freins à disque de vélo de route – Cycliste

La technologie s’améliore par incréments. Pourtant, il y a toujours un moment où quelque chose change et ce que vous avez précédemment accepté semble soudainement si démodé que vous vous demandez pourquoi vous l’avez supporté si longtemps.

Les freins à disque sont apparus pour la première fois sur les vélos de montagne à la fin des années 90 et font partie de l’équipement standard presque depuis lors. Pourtant, ce n’est qu’en 2013 que Sram est devenu le premier des trois grands producteurs de groupes à être commercialisé avec un système complet de frein à disque hydraulique et de levier de vitesses pour vélos de route.

Shimano a pris un peu plus de temps avec sa première offre, qui était limitée au système électronique Di2 en raison des difficultés à entasser les pièces hydrauliques et mécaniques dans une seule unité. Mais depuis 2014, les pilotes utilisant Shimano ont également pu mettre la main sur le meilleur freinage fourni par les disques.

Campagnolo a suivi en 2017, et depuis lors, les prix de cette technologie autrefois ambitieuse ont chuté, et il est maintenant courant de trouver des freins à disque sur des vélos ne coûtant que quelques centaines de livres.

En fait, les choses sont allées si vite qu’il a fallu un rapide Google pour confirmer que ce n’est en effet qu’en 2018 que le UCI a finalement permis l’utilisation de freins à disque dans les compétitions de course sur route. Soucieux de craindre que les coureurs ne se terminent la queue ou se fassent trancher par des rotors, l’adoption de freins à disque par le peloton était une occasion rare où les roadies amateurs étaient bien en avance sur les pros.

Il est maintenant amusant de penser que l’utilisation de freins à disque sur un vélo de route était autrefois une question controversée. L’argument selon lequel un meilleur freinage permet autre chose qu’une conduite plus sûre a depuis quasiment disparu. Comme dans tout sport comparable, un meilleur freinage est désormais assimilé à une course plus rapide et plus sûre.

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Qu’est-ce qu’un frein à disque de vélo de route?

Remplaçant le système traditionnel dans lequel un étrier était utilisé pour ralentir directement le vélo en saisissant sa jante, les freins à disque utilisent à la place des étriers montés sur le cadre et la fourche. Actionné soit par câble soit par fluide hydraulique, il agit alors sur les rotors boulonnés aux moyeux. Bien que relativement nouveau dans le cyclisme, ce système sera familier à tout mécanicien de voiture ou de moto.

Sur un vélo, les freins à disque génèrent plus de puissance de freinage que les étriers conventionnels. Mais ce n’est pas seulement une question de puissance. Les freins à disque de vélo de route excellent également dans leur plus grande constance, leurs performances par temps humide et leur contrôle.

Les pneus de route skinny ont une petite zone de contact avec la route, de sorte que les freins à disque de vélo de route sont délibérément rendus moins puissants pour éviter de bloquer les roues.

Cependant, la mesure dans laquelle vous pouvez modifier la puissance est beaucoup plus grande qu’avec un frein sur jante. Non seulement cela est crucial sur le mouillé, mais comme la surface de freinage n’est plus la jante (qui capte l’eau), le freinage reste toujours puissant quelle que soit la météo.

«Non seulement les freins à disque sont plus puissants, mais ils conservent également 92% de cette puissance sur le mouillé», explique JP McCarthy de Sram.

En même temps qu’ils sont plus puissants, les freins à disque nécessitent moins d’entretien. La durée de vie des plaquettes est beaucoup plus longue, et comme les rotors et non les jantes s’usent, ils prolongeront la durée de vie de vos roues, en particulier si vous roulez dans des conditions difficiles. Étant un système scellé, les versions hydrauliques ne souffrent pas non plus de la contamination par la saleté et le sable.

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De meilleurs freins sur de meilleurs vélos

Historiquement, une partie de la raison du passage aux disques a été l’amélioration d’autres domaines de la conception de bicyclettes, tels que l’introduction de cadres en carbone, de roues plus rigides et de meilleurs pneus.

«Les cadres sont désormais plus rigides et stables grâce à de meilleurs matériaux et à des tubes plus gros», déclare McCarthy. «Ils peuvent descendre plus vite et ont donc besoin de meilleurs freins. La popularité du cyclo-cross et l’émergence des vélos de gravier ont également repoussé les limites de ce que les vélos à barre de chute sont capables de faire. Les freins ont commencé à devenir un facteur limitant ».

Une fois adopté, le passage aux freins à disque a rapidement changé tout le processus de conception du vélo. Comme les premiers pionniers l’ont découvert, il ne suffit pas de claquer des supports sur un design de cadre existant. Au lieu de cela, le couple plus élevé exercé signifie que les cadres ont dû être repensés de fond en comble.

Ce changement a présenté de nombreuses opportunités – et est en partie responsable de la plupart des styles variés de vélos que nous conduisons tous maintenant. La tendance pour les vélos d’aventure, les jantes et les pneus plus larges et les formes plus aérodynamiques ont toutes été accélérées par le passage aux disques.

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Pour et contre

Les arguments en faveur des freins à disque sur les vélos de route incluent une puissance et un contrôle améliorés, un freinage plus constant sur sol mouillé, un entretien moindre, un meilleur dégagement et une usure des roues réduite. Les inconvénients restent l’augmentation du poids, le coût élevé des modèles hydrauliques et le fait qu’ils peuvent être plus délicats à régler.

Parmi ceux-ci, l’inconvénient le plus souvent cité est le poids encore légèrement accru des freins à disque par rapport aux freins à étrier. Cependant, cela diminue constamment. Et avec la possibilité d’intégrer des conduites hydrauliques intégrées dans la prochaine génération de châssis, il pourrait tomber encore plus vite qu’il ne l’a été.

Étrangement, le coût est également devenu presque un problème. Particulièrement dans le bas du marché, il n’y a désormais presque aucune différence entre les modèles à disque et sans disque.

Bien sûr, les coureurs continueront à avoir leurs préférences souvent fondées davantage sur la tradition que sur la science, mais je défie quiconque de contourner un virage sous la pluie et d’être à 100% heureux d’avoir choisi de ne pas opter pour le meilleur freinage fourni par les disques.

Si vous n’avez pas encore fait le changement, peut-être que notre liste des meilleurs vélos de route peut vous faire changer d’avis.

Les meilleurs vélos de route de 2020 et 2021

Guide des freins à disque de vélo de route

Câble contre hydraulique

Les disques à câble s’adaptent facilement à l’utilisation sur route car ils peuvent fonctionner avec des manettes conventionnelles. Cependant, ils sont lourds et maladroits par rapport aux systèmes hydrauliques, tout en manquant de puissance.

En utilisant un fluide hydraulique plutôt que des câbles Bowden traditionnels, les freins hydrauliques nécessitent moins d’entretien. Dans le même temps, l’intégration d’un système hydraulique dans les leviers de frein / changement de vitesse combinés que l’on trouve sur les vélos de route modernes est une proposition difficile.

Cela signifie que les unités de frein / levier de vitesses hydrauliques sont à la fois plus grandes et plus chères que les alternatives mécaniques.

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Glossaire: types et pièces de freins

Mécanique

Compatible avec les manettes standard. Quelque part entre les étriers traditionnels et les systèmes hydrauliques en termes de puissance. Bonne consistance par temps humide. Fonctionnant à l’aide de câbles, ils peuvent nécessiter un entretien et des réglages fréquents, en plus ils sont un peu plus lourds.

Mécanique-hydraulique

Les systèmes hydrauliques actionnés par câble comprennent le Hy / Rd de TRP. Fournissant une puissance similaire à un système entièrement hydraulique sans qu’il soit nécessaire de permuter les manettes, les inconvénients incluent une esthétique sans grâce et une sensation indirecte en raison de l’utilisation de câbles plutôt que de flexibles hydrauliques. Deux systèmes en un signifient une maintenance accrue.

Convertisseur mécanique-hydraulique

Les premières tentatives de combiner des manettes mécaniques ont engendré des convertisseurs boxy qui se logeaient sous la potence. Efficace mais fastidieux à mettre en place. Toujours trouvés sous une forme plus raffinée sur certains vélos Giant, ils sont une impasse évolutive.

Entièrement hydraulique

La voie à suivre si le coût n’est pas un problème. Entretien le plus puissant et le plus bas.

Rotor

Un disque métallique fixé au moyeu qui fournit la surface de freinage. Ceux-ci sont disponibles en versions à six boulons ou à verrouillage central. Plus le diamètre est grand, plus la puissance de freinage est élevée.

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Pied à coulisse

L’unité qui abrite les plaquettes de frein qui à leur tour pressent le disque.

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Tampon

Ressemblant à ceux d’une voiture. Plaque de support en métal avec une matière organique frittée de longue durée ou plus silencieuse qui fait le travail d’arrêter le rotor.

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Tuyau

Pas de câble et extérieur, mais plutôt tuyau et fluide.

Fluide hydraulique

Le moyen par lequel la force de freinage est transmise – soit le DOT (tel qu’utilisé par Sram), soit l’huile minérale (favorisée par Shimano).

Que signifie purger un frein à disque?

Tout en nécessitant moins d’entretien que les freins conventionnels, les systèmes hydrauliques nécessitent un entretien spécifique. Greg Conti, mécanicien d’Ace, explique ce que signifie «purger» un frein.

«Le saignement est quelque chose que vous faites pour l’une des deux raisons suivantes: le fluide dans le système peut avoir absorbé de l’eau, ou il peut y avoir des bulles d’air emprisonnées à l’intérieur.

Dans tous les cas, vous devez purger le système et l’inonder de liquide frais. Les systèmes utilisant du fluide DOT doivent le faire environ une fois par an, tandis qu’avec l’huile minérale, c’est beaucoup plus long.

«Un frein à disque comprend un piston à une extrémité qui pousse le fluide et un piston à l’autre extrémité qui le reçoit et serre les plaquettes de frein. Vous devez vous assurer que l’espace entre les deux est rempli de liquide frais.

Les orifices de purge à chaque extrémité vous permettent de connecter une seringue avec laquelle vous poussez le fluide d’une extrémité à l’autre. Lorsque l’ancien fluide sort du système, vous pouvez voir des bulles d’air ou la couleur de l’huile changer.

“ À la fin du processus, vous devriez voir un fluide clair et sans bulles à quel point vous refermez le système. Ce n’est pas un processus difficile, mais il peut être compliqué.

«Il est peu probable que le fluide hydraulique injecté dans la cuisine vous fasse aimer les personnes avec lesquelles vous partagez un logement. Pourtant, avec un certain degré d’aptitude mécanique, il s’agit vraiment de prendre son temps et d’avoir le bon équipement. La plupart des marques proposent des kits qui facilitent grandement la vie.

«Si vous apportez votre vélo chez un mécanicien, attendez-vous à payer environ une demi-heure de travail par frein.

Cycliste guider: comment purger les freins à disque hydrauliques Shimano
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