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Continuez à acheter ces 3 actions EV, déclare un analyste après la conférence

Les investisseurs sont toujours à l’affût de la prochaine grande chose, la prochaine industrie qui apportera les grands rendements. Prédire quel secteur boursier va décoller est au mieux une science inexacte; mais comme la politique, les actions se déroulent en aval de la culture. Et pour le moment, la culture est tout-en-un pour l’énergie propre et les voitures électriques. Michael Shlisky, expert de l’industrie, observe le secteur des actions de véhicules électriques (VE) pour Colliers Securities. Shlisky a eu l’occasion la semaine dernière de rencontrer virtuellement la direction de nombreuses sociétés de VE, lors de la Spring Alternative Transportation Conference de Colliers, ce qui lui a permis d’affiner sa vision du secteur. Les stocks de VE ont chuté de manière significative au cours des six dernières semaines. Cependant, Shlisky pense que “peut être le moment idéal pour les investisseurs de tester les eaux pour des actions qui ont peut-être chuté trop loin, trop vite …” capable de prendre un nouveau regard, avec des valorisations bien inférieures ces dernières semaines. » Même si Shlisky estime que les conditions actuelles offrent une ouverture pour les investisseurs à acheter à des valorisations attrayantes, il note que le secteur des VE continuera probablement à faire face à des défis à court terme. Il recommande un délai de deux ans pour les investisseurs du secteur. – et continue en notant plusieurs actions EV que les investisseurs devraient considérer. Nous avons ouvert la base de données TipRanks pour obtenir les derniers détails sur trois des choix d’actions de Shlisky; jetons-y un coup d’œil et découvrons ce qui a amené cet analyste à Arcimoto, Inc. (FUV) Le premier stock de véhicules électriques que nous examinons est Arcimoto, un fabricant de véhicules électriques basé dans l’Oregon, spécialisé dans une gamme qu’il appelle le Fun Electric Vehicle, ou FUV. Le FUV est la conception phare d’Arcimoto, un véhicule à trois roues pouvant accueillir deux personnes en tandem, avec une vitesse maximale de 75 miles par heure et une autonomie de 102 miles avec une seule charge. Le véhicule est conçu pour une conduite à courte distance, occasionnelle ou un trajet régulier de milieu de gamme aller et retour du travail. Arcimoto prend la commande s pour FUV, et le véhicule est déjà disponible sur la côte ouest et en Floride. En plus du FUV, Arcimoto commercialise des variantes du véhicule construites sur le même châssis et la même conception de traction avant à deux moteurs. Les principales variantes sont le Deliverator, un camion de livraison léger spécialisé pour le paysage urbain, et le Rapid Responder, commercialisé auprès des services d’incendie et des services médicaux d’urgence. Le principal argument de vente du Rapid Responder est directement lié à la petite taille et à la maniabilité du véhicule – il peut atteindre des endroits où les gros camions d’urgence ne peuvent pas, ce qui en fait probablement le «premier sur les lieux». Arcimoto a dévoilé un modèle Roadster inspiré de la moto pour les commandes des clients. Les actions d’Arcimoto ont connu des hauts et des bas – et tout cela ces derniers mois. Les actions de la société ont augmenté de 721% en 2020, puis de 177% supplémentaires pour atteindre leur sommet – et record absolu – au début de février de cette année. Depuis lors, le titre a chuté de 64%, ce qui a conduit les investisseurs à se demander: «Qu’est-ce qui donne? Les explications sont en fait simples; De l’avis général de Wall Street, le FUV a considérablement progressé l’année dernière lorsque le secteur des VE dans son ensemble a bien fonctionné, et a rendu certains de ces gains lorsque la combinaison des inquiétudes liées à l’inflation, de la hausse des rendements des obligations du Trésor et des questions sur la façon d’évaluer les actions pendant la pandémie la reprise a exercé une pression à la baisse sur les marchés en février et mars. Shlisky voit un potentiel pour Arcimoto – en fait, c’est l’un de ses “ meilleurs choix ” dans le secteur – à la fois à court et à moyen terme, avec un accent sur le Fun Vehicle éponyme. Il note que la Floride connaît un succès précoce avec le FUV. «Conformément aux nombreuses publications heureuses sur les réseaux sociaux que nous avons notées ces dernières semaines, FUV expédie sérieusement en Floride. La direction a noté qu’un autre camion plein de véhicules était en route alors que nous nous entretenions à la conférence. Compte tenu du nombre important d’attractions touristiques, de communautés de villages fermés, de campus et d’installations de golf, la Floride est un État de précommande de premier plan pour les FUV. La société prévoit plusieurs emplacements physiques dans l’État, y compris des flottes de location », a noté Shlisky. À propos de la position globale de l’entreprise, l’analyste ajoute: «Nous pouvons nous attendre à des améliorations continues du taux de production cette année, en passant à la nouvelle installation r-AMP et aux capacités d’assemblage à grande échelle l’année prochaine.» Sur la base de tout ce qui précède, Shlisky évalue à Arcimoto un achat, et son objectif de cours de 20 $ suggère qu’il a de la place pour une appréciation de 57% cette année. (Pour consulter les antécédents de Shlisky, cliquez ici) Dans l’ensemble, il y a deux critiques enregistrées pour FUV, et elles sont réparties de manière égale Buy and Hold. Cela donne une opinion consensuelle d’achat modéré, et l’objectif de prix moyen de 14 $ implique une hausse de 6% par rapport au prix de négociation de 13,23 $. (Voir l’analyse boursière FUV sur TipRanks) ElectraMeccanica Vehicles (SOLO) ElectraMeccanica Vehicles représente une entreprise en lice pour un créneau similaire à Arcimoto. La société commercialise un véhicule électrique de banlieue monoplace, conçu pour le marché urbain et offrant une vitesse de pointe de 80 milles à l’heure, une autonomie de 100 milles et une configuration à trois roues. Le châssis est livré avec une carrosserie plus traditionnelle que le FUV, une porte de chaque côté du véhicule et un coffre pour le rangement de la cargaison. Le véhicule Solo est disponible en précommande, mais ElectraMeccanica n’a pas encore commencé les livraisons. La société a choisi Phoenix, en Arizona, comme emplacement pour un complexe d’usine proposé, qui comprendra l’assemblage de véhicules légers ainsi que des ateliers de test de batteries et d’électricité. ElectraMeccanica commence également à diversifier sa gamme de produits, avec une paire de véhicules à deux places. Ce sont la voiture de sport Tofino et le Roadster électrique. Les deux présentent un style automobile plus traditionnel que le Solo, ainsi que des performances et une autonomie par charge nettement supérieures. Comme le Solo, les deux sont disponibles en précommande. ElectraMeccanica reste un investissement véritablement spéculatif; la société n’a pas encore déclaré plus de 250 000 $ de revenus trimestriels. À la fin de 2020, la société a déclaré utiliser 10,5 millions de dollars en trésorerie pour les opérations, contre 3,6 millions de dollars le trimestre de l’an dernier. Cependant, la société a également déclaré avoir 129,5 millions de dollars en espèces au 31 décembre; il s’agit d’une amélioration spectaculaire par rapport aux 8,6 millions de dollars rapportés un an plus tôt. La société prévoit de commencer les livraisons de véhicules plus tard cette année. Dans son examen des actions SOLO, Shlisky se concentre sur les livraisons de véhicules à venir en tant que catalyseur majeur d’ElectraMeccanica. «SOLO a réitéré son intention d’effectuer ses premières livraisons au détail en 2021, probablement des véhicules fabriqués par le partenaire chinois de la société. La société continue également de déployer des points de vente (20 en activité ou annoncés, au total) pour générer des tests de conduite et des réservations incrémentales…. SOLO a finalement fait son choix de construire son usine d’assemblage en Arizona; ce à quoi nous ne nous attendions pas, c’était sa première annonce officielle de micro-mobilité en même temps. Cela dit, c’était quelque chose à quoi nous nous attendions, étant donné la place du modèle SOLO entre un cyclomoteur et une automobile, qui sont tous deux largement loués », a écrit l’analyste. Au bout du compte, Shlisky dit simplement: «Le stock a été volatil, mais nous nous en tenons à lui alors que les livraisons initiales commencent à atteindre les allées.» Conformément à ces commentaires, Shlisky attribue à SOLO une note d’achat. Son objectif de prix de 7,50 $ implique une hausse de ~ 60% au cours des 12 prochains mois. Comme l’analyste de Colliers, le reste de la rue est optimiste sur SOLO. 3 Les notes d’achat par rapport à l’absence de prise ou de vente s’ajoutent à une note consensuelle d’achat fort. À 8,92 $, l’objectif de prix moyen est plus agressif que celui de Shlisky et implique un potentiel de hausse d’environ 90%. (Voir l’analyse boursière SOLO sur TipRanks) Forum Merger III (FIII) Dernier point mais non le moindre, Forum Merger III, une société d’acquisition à usage spécial (SPAC), qui se trouve aux dernières étapes du processus de fusion d’entreprises avec Electric Last Mile Solutions. ELMS est un fabricant de VE basé à Troy, Michigan, non loin du cœur de Detroit de l’industrie automobile américaine. Electric Last Mile travaille sur une camionnette de livraison urbaine, un véhicule utilitaire léger avec 170 pieds cubes d’espace de chargement, une autonomie de 150 miles par charge – et une courte durée de 2 heures pour une charge complète. La fourgonnette EV d’ELMS est spécialement conçue pour concurrencer les fourgons de livraison à essence de classe 1. Bien qu’il ait une autonomie plus courte que les véhicules à combustion, il dispose d’un espace de chargement plus grand que le fourgon à essence leader. En outre, le véhicule ELMS est livré avec une connexion numérique à bord par voie hertzienne, permettant aux gestionnaires de flotte de collecter des données en temps réel sur l’itinéraire, le suivi et l’efficacité des véhicules. Les véhicules de livraison urbaine sont disponibles en précommande. Si ELMS n’a pas encore commencé les livraisons de véhicules, elle a acquis la capacité de production dont elle a besoin pour répondre à la demande anticipée. L’entreprise possède une usine de 675 000 pieds carrés à Mishawaka, dans l’Indiana, et augmente sa capacité de production à 100 000 véhicules commerciaux par an. La société prévoit de commencer la production des 45 000 premières commandes d’ici la fin du 3T21. Comme mentionné ci-dessus, Forum Merger III rendra public ELMS. La fusion a été annoncée en décembre; une fois terminé, l’entité combinée prendra le nom de Electric Last Mile Solutions et sera listée sur le NASDAQ avec «ELMS» comme symbole boursier. Le regroupement produira une société d’une valeur de 1,4 milliard de dollars et devrait générer 379 millions de dollars de fonds disponibles pour les opérations et la croissance. La prochaine fusion SPAC a attiré l’attention de Shlisky de Colliers, qui décrit ELMS comme un autre de ses «meilleurs choix» dans l’espace EV. “ELMS est l’une des histoires EV-CV les plus prometteuses cette année … ELMS prévoit de lancer un véhicule de livraison de classe 1-2 en 2021 … assemblé à partir de kits dans son usine déjà construite en Indiana”, a déclaré Shlisky. Shlisky poursuit en soulignant les avantages du véhicule et son potentiel de rentabilité future: «[Its] Les produits de classe 1-2 ont le même coût initial que les véhicules ICE en place, tout en offrant 35% ou plus d’espace de chargement, ainsi que des économies de carburant et d’entretien à partir de là. Après une année 2020 au cours de laquelle l’activité de commerce électronique aux États-Unis a augmenté de plus de 30% et la production de fourgons a baissé de 15%, ainsi que la sortie de trois modèles concurrents importants (part de 10%) en 2020-2021, il y a un besoin urgent de capacité et d’ELMS. semble particulièrement bien placé pour répondre à ce besoin, si l’exécution est forte sur la chronologie du lancement. À notre avis, tout cela fait partie des idées EV-CV les plus prometteuses. » Sur la base de ces commentaires, Shlisky recommande d’acheter FIII avant la fusion. Son objectif de prix sur l’action est de 13 $, ce qui implique une hausse de 30% par rapport aux niveaux actuels. Dans l’ensemble, FIII a un petit camp d’analystes haussiers, mais bruyant. Sur les 2 analystes interrogés par TipRanks, les deux évaluent l’action comme un achat. Avec un potentiel de rendement de ~ 81%, le cours cible du consensus sur 12 mois de l’action s’élève à 18 $ (voir l’analyse de l’action FIII sur TipRanks) outil nouvellement lancé qui rassemble toutes les informations sur l’équité de TipRanks. Avertissement: Les opinions exprimées dans cet article sont uniquement celles des analystes en vedette. Le contenu est destiné à être utilisé à des fins d’information uniquement. Il est très important de faire votre propre analyse avant de faire tout investissement.