Les membres du Congrès proposent un crédit d’impôt de 30% pour l’achat d’un vélo électrique

Comme tous les autres Américains d’âge moyen, je suis criblé d’insécurité. Pour compenser ces craintes que je ne suis pas assez bon, je suis devenu trop compétitif dans tous les domaines de ma vie parce que, eh bien… c’est moins cher qu’une voiture de sport.

Donc, il y a quelques étés, quand j’ai tourné mon vélo de montagne sur la longue montée de terre qui accède au sommet de la station de ski Buttermilk et que j’ai repéré un autre coureur à quelques centaines de pieds, c’était sur.

J’ai changé de vitesse, augmenté ma cadence et m’attendais à enrouler rapidement ma cible. Mais pour les 2000 pieds verticaux suivants, je n’ai gagné aucun terrain. Ce qui rend les choses encore plus exaspérantes, alors que mes jambes et mes poumons étaient poussés à pleine capacité, le cavalier devant moi avait l’air… sans effort.

Quand j’ai atteint le sommet, j’ai tiré le long de la carotte que je poursuivais – un homme d’au moins dix ans mon aîné – et j’ai admis: «Vous avez fait ce regard facile.” À son tour, il a montré son vélo de montagne et a dit: était facile.”

C’était ma première rencontre avec un vélo électrique, mais ce serait loin d’être le dernier. Les «vélos électriques» – des vélos qui ressemblent à n’importe quel autre vélo à pédales, mais qui sont équipés d’un moteur électrique intégré qui prend l’effort de pédalage du cycliste et le convertit en une vitesse disproportionnée – sont devenus omniprésents autour d’Aspen, au Colorado. Et tandis que dans mon coin de bois, e-montagne les vélos font fureur, dans les environnements urbains de tout le pays, les versions route et banlieue sont devenues extrêmement populaires, permettant aux navetteurs d’abandonner leur voiture au profit d’un mode de transport qui offre un prix inférieur, zéro émission et juste assez boost mécanique pour rendre la conduite agréable.

Pour deux membres du Congrès démocrates, cependant, la récente augmentation des vélos électriques est loin d’être suffisante, et ils ont l’intention d’inciter encore plus de gens à échanger quatre roues contre deux en offrant quelques avantages fiscaux pour ce faire. Jimmy Panetta (D-CA) et Earl Blumenauer (D-OR), tous deux membres de la Chambre des représentants, ont récemment introduit la loi sur les incitations à la bicyclette électrique pour l’environnement (E-BIKE), qui, entre autres propositions, fournirait aux acheteurs de vélos électriques un crédit d’impôt égal à 30% du coût du vélo, jusqu’à un crédit maximum de 1 500 $. L’objectif, ont déclaré les deux hommes, est de réduire les émissions de carbone, citant une étude récente qui a révélé que si 15% des déplacements en voiture étaient effectués avec un vélo électrique, ces émissions chuteraient de 12%.

Des preuves récentes semblent indiquer, cependant que les gens ne avoir besoin plus de motivation pour faire des folies sur un vélo électrique. Parker Yost, l’acheteur principal de Basalt Bike & Ski, un détaillant de vélos à Aspen, a eu un aperçu de première main de la popularité croissante des vélos électriques. «En 2017, nous avons vendu 39 vélos électriques. En 2020, nous en avons vendu 558. Entre ces mêmes années, le chiffre d’affaires des ventes de vélos électriques en pourcentage du chiffre d’affaires total des ventes de vélos est passé de 6% à près de 50%. C’est une croissance sans précédent au sein d’une seule catégorie pour notre industrie. »

L’expérience de Yost n’est pas unique. En 2019, les États-Unis ont importé 270000 vélos électriques; un an plus tard, ce nombre est passé à plus de 600 000, et ce n’était toujours pas suffisant pour satisfaire les consommateurs. «La demande est incroyable», a expliqué Yost. «Dès qu’un vélo électrique arrive dans notre magasin, un client le revendique.»

Néanmoins, Panetta et Blumenauer sont déterminés à accroître encore la demande sous la forme d’un crédit d’impôt de 30%. Un crédit – par opposition à une déduction – permet une réduction dollar pour dollar de la facture fiscale. Pour illustrer, si vous deviez l’impôt sur le revenu de l’IRS avant crédits de 10000 $, mais au cours de l’année où vous avez acheté un vélo électrique de 5000 $, vous pourriez réduire votre facture à l’Oncle Sam de 1500 $ – de 10000 $ à 8500 $ – en réclamant le crédit de 30% jusqu’à son maximum de 1 500 $.

Le crédit ne s’appliquerait qu’aux vélos électriques dont le prix de détail est inférieur à 8 000 $; ainsi, le gouvernement va ne pas subventionner votre achat d’un Turbo Levo SL spécialisé, ou l’un des autres vélos électriques de performance haut de gamme pouvant être vendus près du double de la limite autorisée par la loi E-BIKE.

Si le projet de loi devenait loi, cependant, le gouvernement volonté vous rendre 30% du coût de l’immensément populaire Côme spécialisé, un vélo électrique de banlieue au prix de 3 000 $. Les détaillants à travers l’Amérique ont été incapables de garder les vélos électriques comme le Como – ainsi que les offres de petites marques comme Puissance rad et Propella – en stock, une tendance seulement accentuée par la pandémie COVID-19. Les verrouillages de l’année écoulée ont été une aubaine pour l’ensemble de l’industrie des sports de plein air, mais peut-être qu’aucun créneau n’en a profité plus que les vélos électriques. Les personnes qui travaillent à domicile ont plus de temps libre, ce qui leur permet de pédaler plutôt que de conduire pour une course rapide, tandis que celles qui continuent de faire la navette se méfient des transports en commun, une confluence de facteurs qui ont conduit les ventes de vélos électriques à exploser depuis mars dernier.

Ou bien sûr, Panetta et Blumenauer ne veulent pas que les gens acheter vélos électriques; ils veulent qu’ils utilisation à la place de leurs voitures. À cette fin, la loi E-BIKES ramènerait également un allégement fiscal temporairement suspendu par la loi de 2017 sur les réductions d’impôt et l’emploi – le «remboursement des déplacements à vélo qualifiés».

Cet incitatif permettait à un employeur de rembourser à un employé, sur une base non imposable, jusqu’à 240 $ par année pour les dépenses raisonnables engagées par l’employé au cours de l’année pour l’achat d’un vélo et l’amélioration, la réparation et l’entreposage d’un vélo. si le vélo était régulièrement utilisé pour se déplacer entre la résidence de l’employé et son lieu de travail.

La loi E-BIKE élargirait la définition d’un «vélo» pour y inclure un vélo électrique, tout en autorisant le remboursement du coût de location d’un vélo par le biais de programmes de «partage de vélos» de plus en plus populaires. Le remboursement annuel maximal qu’un employé pourrait recevoir en franchise d’impôt passerait de 240 $ à plus de 600 $.

Cependant, avant de vous précipiter pour récupérer votre nouveau vélo électrique, comprenez ceci: la loi sur le vélo électrique, si elle devenait loi, ne deviendrait pas efficace. au 1 janvier 2022.

Alors que les vélos électriques – en particulier les vélos électriques de montagne – n’ont pas manqué de controverse au sein de la communauté cycliste pour diverses raisons, allant de l’encombrement des sentiers à leur utilisation sur des terres publiques en passant par des problèmes de sécurité généraux, je dis de les amener. Après tout, maintenant qu’un gars de 55 ans me fume du babeurre, je peux juste me dire qu’il utilisait un moteur.