Les New-Yorkais ont du mal à trouver des courses en raison de la pénurie de taxis et de la hausse des prix d’Uber – Fox Business

Cela pourrait être un été long et brutal pour les New-Yorkais qui ont besoin d’un tour.

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Emily Wood, une cadre publicitaire de 39 ans dans le West Village, était en retard pour une visite chez le médecin à la fin du mois dernier et n’a pas pu trouver de taxi sur la Sixième Avenue à West 11th Street. Alors elle a ouvert le Uber app et poinçonné dans un voyage de cinq minutes à West 25th Street.

Uber voulait 39 $, alors Wood a saboté les 14 blocs de ses baskets de course. Lorsque le médecin a dit à Wood que sa tension artérielle était élevée, elle a dû s’expliquer.

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“Les prix ont été astronomiques”, a déclaré Wood. “Je vais planifier à l’avance et je vais laisser plus de temps pour prendre le métro et marcher.”

Le problème peut s’aggraver avant de s’améliorer. Alors que les bureaux rouvrent et que les touristes commencent à affluer cet été, les experts du secteur affirment que les passagers seront confrontés à une grave pénurie de taxis et à une flambée des prix des trajets Uber et Lyft. C’est parce que les conducteurs qui ont en grande partie cessé de travailler pendant la pandémie restent réticents à revenir, prenant plutôt d’autres emplois ou percevant le chômage.

Cela pourrait être un été long et brutal pour les New-Yorkais qui ont besoin d’un tour.

“L’été pourrait être vraiment fou”, a déclaré au Post Bruce Schaller, un expert des transports et ancien responsable des transports en commun de la ville.

Selon la Commission des taxis et des limousines, 4 900 taxis jaunes circulaient dans la ville en avril. Bien que cela soit légèrement en hausse par rapport à 4 700 en mars, c’est moins de la moitié des 11 400 taxis disponibles en février 2020, avant les fermetures.

En effet, un répartiteur de taxis du Queens qui a demandé à ne pas être nommé a déclaré qu’environ 50% des chauffeurs de son entreprise sont actuellement sur la route, contre 15% ou 20% lorsque la pandémie a frappé pour la première fois. Il espère retrouver sa pleine capacité d’ici la fin de l’année, mais des obstacles subsistent, en particulier l’édulcorant fédéral de 300 $ par semaine pour les allocations de chômage à New York.

“Le chômage a certainement diminué leur désir de revenir”, a déclaré le propriétaire. “Je pense que lorsque la ville commencera à s’ouvrir, il y aura plus de conducteurs.”

En attendant, les tarifs sur Uber et Lyft montent en flèche.

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Mike Gunzelman, un animateur de télévision et de radio de 30 ans, déplore que les prix d’Uber soient une « imposture ». Il y a deux semaines, l’application lui a facturé 16 $ pour parcourir 7 pâtés de maisons sur la deuxième avenue dans l’Upper East Side. Il se plaint également que les Ubers mettent plus de temps à arriver ces derniers temps.

“Je comprends les surtensions, mais il semble que les surtensions soient maintenant 24 heures sur 24, et ce n’est pas comme ça que c’était”, a déclaré Gunzelman à The Post. “Maintenant que COVID est dans le rétroviseur, c’est très frustrant.”

Uber dépense 250 millions de dollars en primes temporaires pour amener plus de chauffeurs sur la route, a déclaré le porte-parole Harry Hartfield, ajoutant que les chauffeurs new-yorkais gagnent actuellement environ 38 dollars de l’heure plus les pourboires.

Hartfield ne dirait pas comment cela se compare aux taux précédents, mais Jonathan Vega, un chauffeur Uber de 30 ans du Queens, a déclaré à The Post qu’il gagnait jusqu’à 40 $ l’heure, contre 25 $ l’heure plus tôt cette année.

“D’août à février, c’était atroce. Il n’y avait pas d’argent”, a déclaré Vega. “Il y a plus d’argent à gagner maintenant parce que je pense que beaucoup de conducteurs le sont encore – je ne sais pas s’ils hésitent encore ou s’ils perçoivent toujours le chômage.”

Hartfield a refusé de dire quel pourcentage de la flambée des prix d’Uber est répercuté sur les conducteurs, affirmant: “C’est un algorithme quelque peu compliqué.” Un porte-parole de Lyft a déclaré que la société avait également constaté de “fortes augmentations” de la demande, mais ne fournirait pas de détails sur les prix ou la rémunération des chauffeurs.

“Si je gagne 11 $ de plus par trajet, je ne peux qu’imaginer combien le cycliste paie en plus”, a déclaré Vega.

Alors que les trois prochains mois promettent d’être coûteux pour les passagers, les surtensions s’arrêteront probablement lorsque les allocations de chômage fédérales expireront en septembre, prédit Matthew Daus, ancien président de la Commission des taxis et des limousines. Cela, combiné à la réouverture de la ville, a-t-il déclaré, pourrait déclencher un renversement brutal dans lequel l’offre de conducteurs dépasse la demande – comme c’était le cas avant la pandémie.

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“Nous allons avoir” taximageddon “à l’automne”, a averti Daus. “Je crains qu’il y ait une tonne de véhicules dans les rues à la recherche de travail et qu’il n’y ait pas assez de travail avant les vacances au moins.”

En attendant, conduire un taxi dans la ville peut être surréaliste ces derniers temps, avec des files d’attente dans les aéroports généralement bondés de taxis presque vides, explique Augustine Tang, un chauffeur de taxi de 36 ans de Brooklyn. Il n’avait jamais l’habitude de recevoir des appels lui demandant de venir chercher des passagers à l’aéroport JFK, mais il répond maintenant à de telles demandes trois ou quatre fois par semaine.