Quelle est la distance entre l’industrie du vélo et une offre plus large de groupes motopropulseurs? – CyclingIndustry.News

Beaucoup a été appris de la pandémie de Covid-19 et nous avons sans doute vu une vision de l’avenir si le vélo continue de devenir de plus en plus important en tant qu’article de transport et de loisirs. Duncan Moore demande si la chaîne d’approvisionnement existante du groupe motopropulseur peut faire face à un marché en expansion …

Le monde a tellement changé au cours des 12 derniers mois qu’il peut être difficile de se souvenir à quoi ressemblait la vie. Nous sommes maintenant à un endroit où les magasins de vélos sont considérés comme essentiels, mais beaucoup d’entre eux ont du mal à obtenir le stock dont ils ont besoin, qu’il s’agisse de vélos complets ou de pièces de réparation et d’entretien.

On ne peut nier que l’apparition du COVID-19 a attiré tout le monde tout au long de la chaîne d’approvisionnement, mais pourrait-il y avoir de bonnes nouvelles dans tout cela?

Transmission FSA
La chaîne We de FSA, parmi les premières marchandises de transmission débarquées par le fabricant de pièces détachées

Lorsque le virus s’est installé, les usines ont ralenti la production ou simplement fermées en raison de pénuries de personnel ou de fermetures nationales. Des pénuries ont commencé à apparaître dans la chaîne d’approvisionnement, non seulement les magasins avaient du mal à obtenir des articles de service régulier comme les mechs, les chaînes, les manettes et les freins, mais aussi les fabricants de vélos. Le problème persiste et est sans doute pire maintenant.

Il est clair comme le jour que la part de marché de Shimano est en avance sur la concurrence. Dans CyclingIndustry.News ‘2021 rapport de marché (disponible à l’achat en envoyant un courriel ici), Shimano était utilisé par 83% des magasins et ateliers indépendants; suivi de SRAM à 35%. Le prochain challenger, SunRace, a été utilisé par un peu moins d’un cinquième et le marché est donc fortement incliné vers seulement quelques joueurs.

S’adressant à CIN au sujet de la situation l’année dernière, Ben Hillsdon, de Shimano Europe, avait ceci à dire: «Cette énorme augmentation de la demande en 2020 a conduit les clients à vendre plus de vélos et à passer beaucoup plus de commandes chez nous que ce à quoi nous nous attendions habituellement.

«Alors que la demande est plus élevée que d’habitude aux deux extrémités du marché, nous travaillons dur pour répondre à la demande de la chaîne d’approvisionnement et travaillons avec nos partenaires commerciaux pour proposer des solutions afin qu’ils puissent mettre des vélos complets sur le marché dès que possible.

«Les commandes entrantes sont extrêmement positives mais la demande future est difficile à prévoir dans le climat actuel, nous ne pouvons donc pas donner de réponse concrète pour le moment. Cependant, nous croyons fermement à la croissance future du marché du vélo et nous y préparerons nos usines. »

Dans sa plus données financières récentes L’absence de prévisions de l’offre était notable du point de vue de la force dominante du marché à un moment où c’est tout ce dont parle l’industrie.

Il semblerait que la dépendance de l’industrie à l’égard de SRAM et Shimano peut créer des problèmes d’approvisionnement non seulement pour les fabricants à la recherche de pièces d’origine, mais également pour les DCI qui ont besoin de pièces de rechange. Cependant, cela pourrait être considéré comme une bonne nouvelle pour les autres.

Tout comme dans d’autres secteurs où de nouveaux fabricants apparaissent avec de nouvelles idées (pensez à la façon dont Huawei était prêt à perturber le marché de la téléphonie mobile), il y a aussi des opérateurs sur le marché du cyclisme qui travaillent tranquillement en attendant de briser le statu quo du marché. C’est maintenant le moment pour des entreprises comme TRP, Box et FSA.

Un tel changement de garde n’a rien de nouveau, c’est déjà arrivé. Lorsque les vélos de montagne sont apparus pour la première fois sur la scène, Suntour était encore une force avec laquelle il fallait compter et il n’y avait pas de SRAM. Certes, Campagnolo et Mavic ont tenté de percer le marché des groupes hors route, mais les deux sont maintenant simplement l’apanage du collectionneur rétro hardcore. De même, alors que les fabricants américains tels que Paul Components et White Industries fabriquaient des mechs, ils étaient tout simplement trop chers pour le marché grand public, sans parler de l’utilisation des OEM.

Alors, qui sont les nouveaux prétendants et pourquoi l’industrie devrait-elle les considérer comme des options viables de transmission? Peut-être que le meilleur maintenant est TRP et sa gamme de pièces Tektro, mais il y a aussi des joueurs plus récents; Box, avec une histoire en BMX et Full Speed ​​Ahead, autrement connue sous le nom de FSA.

Pendant de nombreuses années, Tektro a été le choix de choix pour les options de freinage de bas à moyen régime, mais rejeter la marque comme une simple option économique serait désormais insensé.

Dirk Belling, un coach de marque qui a travaillé avec Tektro pour développer le label en Europe, estime qu’il a l’expérience prête et attend pour accélérer les choses bien au-delà des premiers dérailleurs et autres kits qui débarquent déjà sur le marché. «Tektro est une entreprise familiale de 33 ans basée à Taiwan et en 2006, la marque haut de gamme TRP – Tektro Racing Products – a été fondée. Aujourd’hui, les ingénieurs TRP travaillent en étroite collaboration avec les équipes de course professionnelles. Ces commentaires et tests sur les produits sont essentiels au processus de développement de produits TRP. »

Mais quels sont ces produits en cours de développement et quel impact peuvent-ils avoir sur le marché OEM? Avec de nombreux équipementiers utilisant déjà les freins Tektro, il était évident de capitaliser sur cela et de développer la gamme. Dans le prolongement du développement de ses freins TRP DH R EVO avec des rotors TRP C 2.3 de 203 mm de diamètre et de 2,3 mm de large, qui ont connu du succès sur le circuit international de descente, Tektro apporte maintenant la technologie de disque la plus puissante aux vélos cargo et en particulier aux vélos électriques. vélos cargo dans le cadre de son partenariat avec Riese & Müller en tant que fournisseur OEM.

Cependant, même avec des contrats OEM en place, le marché des freins est un endroit encombré, alors qu’en ce qui concerne les transmissions, il y a beaucoup moins de concurrence, en particulier pour les mécanismes et les manettes de vitesses. Après avoir perfectionné ses compétences avec un dérailleur à sept vitesses conçu pour les rudes et les dégringolades de la descente, le savoir-faire est éprouvé sur l’étape la plus rigoureuse du monde.

TRP a déjà cinq ans de travail de développement sur ses ensembles de transmission et a présenté ses mechs et manettes de vélo de montagne G-Spec DH 7 (sept vitesses) et G-Spec TR12 (12 vitesses) en 2019. Une fois de plus, les composants étaient éprouvé sur les vélos de course de descente internationale et sont maintenant disponibles sur le marché plus large.

«Ce système est compatible avec une variété de chaînes et de cassettes actuellement disponibles sur le marché et nous fournissons une liste de toutes les combinaisons de travail. En général, ils [the mechs and shifter] peut se mélanger avec SRAM, Shimano, Sunrace – toujours selon les spécifications données », explique Belling à propos de la possibilité de transporter les composants dans les magasins à utiliser lorsque les remplacements directs pour les pièces d’origine ne sont pas disponibles.

C’est une histoire similaire pour Box, qui a présenté son premier ensemble mech et shifter à 11 vitesses destiné au marché de l’enduro en pleine croissance en 2017. Malheureusement pour Box, c’était au même moment que SRAM a abandonné sa transmission Eagle sur le marché. La domination de SRAM a amené Box à reconsidérer ses priorités sur le marché et à se tourner plutôt vers le secteur du vélo électrique. Cela a conduit au lancement par Box d’un système de dérailleur à neuf vitesses spécifique au vélo électrique. L’idée derrière cela était que le couple supplémentaire généré sur un vélo électrique causerait trop de problèmes pour un système d’engrenage plus large et que neuf vitesses ont été choisies.

boîte de transmissionLauren Ryan, Brand Manager chez Moore Large, qui distribue Box au Royaume-Uni, explique comment la marque a maintenant évolué pour proposer une gamme de groupes motopropulseurs à neuf vitesses pour les vélos réguliers et les vélos électriques.

«Même si le neuf vitesses était destiné aux vélos électriques, le personnel de Box a commencé à utiliser les engrenages sur leurs VTT, ce qui a donné naissance à ce que l’on appelle maintenant Prime 9 by Box. Disponible dans une gamme de configurations de prix, la configuration à neuf vitesses de Box est conçue autour d’une cassette à grande diffusion de sorte qu’elle fonctionne comme une configuration 1x. Bien que cela signifie potentiellement moins d’usure, cela signifie également une autre norme et un manque d’interchangeabilité, ce qui pourrait être considéré comme un problème par certains IBD à la recherche d’une autre source de pièces de rechange, loin des deux grands.

Pour résoudre ce problème, Ryan déclare: «Nous avons essayé de prendre en charge la compatibilité croisée avec nos amis de Shimano et de SRAM, mais cela s’est fait au détriment de la compatibilité au sein de notre propre écosystème. Donc, nous avons rapidement jeté cette idée au vent. Pour être honnête, au début, nous maudissions nos concurrents pour avoir créé de nouveaux écosystèmes en pensant qu’ils le faisaient de manière calculatrice pour nous contrarier tous, mais nous avons réalisé assez rapidement que c’était le seul moyen de garantir les performances et la responsabilité dans tout le système. “

Dans le cas de FSA et de son ensemble de mechs et de manettes de vitesses avant et arrière K-Force WE à 11 vitesses, il a été créé en gardant à l’esprit la compatibilité. Edoardo Girardi, Full Speed ​​Ahead et directeur général de Vision Europe, explique: «Notre groupe a été testé avec différentes chaînes et cassettes à 11 vitesses et nos cassettes et chaînes sont compatibles avec d’autres groupes à 11 vitesses; une fois de plus, les magasins peuvent compter sur des composants FSA pour correspondre à d’autres marques, non seulement en cas d’indisponibilité, mais dans certains cas, nos clients ont connu des performances plus élevées avec les pièces FSA. »

Alors que Box et TRP ciblent actuellement le marché du tout-terrain avec leurs ensembles de transmission et que FSA est pour la route, tous les trois cherchent à diversifier leurs offres à mesure que le nouveau secteur du marché gagne en popularité. «Bien sûr, avoir maintenant le savoir-faire et la technologie pour un groupe routier complet nous permet de nous développer dans le côté tout-terrain; c’est un projet pour l’avenir de FSA même si nous n’avons pas encore de délai de commercialisation, nous y travaillons », déclare Girardi.

Dans le cas de TRP Belling explique que «dans les années à venir, nous prévoyons d’introduire plusieurs nouveaux modèles dans divers segments de marché. Le segment 700c en particulier le gravier et l’aventure sont ceux où l’on observe une demande croissante. Nous sommes toujours à la recherche d’opportunités sur le marché où nous pouvons apporter de nouvelles technologies et des solutions plus intelligentes à un meilleur prix que ce qui est actuellement disponible. »

«L’attrait du gravier et éventuellement de la route est parfois enivrant, mais nous avons encore beaucoup à faire dans notre couloir», explique Ryan, évoquant la possibilité pour Box d’entrer dans d’autres disciplines. «Nous avons une demande bien supérieure à l’offre. Soyez assuré que nous avons des ingénieurs qui travaillent sur le développement de produits significatifs et nous vous informerons lorsque nous approcherons de quelque chose qui mérite d’être partagé. »

transmission fsaÉtant donné que les trois marques cherchent évidemment à développer leur présence sur le marché des transmissions et des kits de finition, pouvons-nous nous attendre à les voir apparaître plus fréquemment à l’avenir comme des fournisseurs OEM?

Selon Girardi: «FSA se développe dans le secteur OEM dans toutes les disciplines, du VTT à la route et au vélo électrique. Nous avons été parmi les premières marques à offrir une gamme complète de pignons de manivelles et de pièces pour moteurs e-Bike, nous avons donc créé le terrain pour être considéré comme un partenaire solide pour les vélos électriques.

«En plus de cela, nous nous sommes lancés dans le secteur du vélo électrique avec un moteur de moyeu arrière dédié à l’e-Road et au e-Gravel. Il y a encore beaucoup de potentiel à développer avec ces nouveaux types de vélos », explique Girardi, avant de noter que pour le marché des MICI,« la force de FSA est le rapport qualité-prix. FSA peut offrir une large gamme de produits de catégorie avec des produits de haute qualité à un prix compétitif sur la gamme complète. »

Pour Box, le passage à la production de transmissions OEM est un projet qui se concrétisera mais qui n’est pas une priorité.

«Nous avons des spécifications confirmées sur une poignée de marques OEM, mais nous sommes également parfaitement conscients que nous devons marcher avant de pouvoir courir», déclare Ryan. «Il y a beaucoup d’activité dans ce domaine et nous avons la chance d’avoir une chaîne d’approvisionnement qui peut livrer en deux fois moins longtemps que d’autres à l’heure actuelle.

«Nous ne sommes pas sûrs que l’essor des vélos électriques ait facilité la tâche spécifiquement pour Box car c’est vraiment une marée qui soulève tous les bateaux. Néanmoins, nous sommes bien adaptés aux vélos électriques en ce sens que nous avons un système robuste qui est né d’un seul.

Comme indiqué précédemment, TRP travaille en étroite collaboration avec Riese & Mueller en tant que fournisseur de freins OEM pour les vélos e-Cargo, mais ce n’est pas la seule collaboration mise en place par l’entreprise. «En coopération avec l’équipe Canyon Urban PM, nous avons développé une unité de levier de frein intégrée complète pour le nouveau guidon / cockpit PRECEED: ON», déclare Belling. «Nous ne pensons pas que l’essor des vélos électriques facilite les choses, mais nous sommes à l’écoute des besoins de nos partenaires et de nos clients et c’est une grande opportunité. L’équipe TRP est devenue très forte dans l’écoute et le développement de solutions personnalisées.

Belling estime également que la force de TRP sur le marché du vélo électrique sera bénéfique à long terme pour les MICI. «À l’avenir, de plus en plus de produits d’équipement d’origine, en particulier sur les vélos électriques et les VTT électriques, proposeront des solutions de freinage Tektro et TRP pour vélos électriques, ce qui signifie qu’IBD aura une opportunité de service, car il s’agit toujours d’un article à forte usure.»