Un comité sénatorial du Nouveau-Mexique avance la hausse de la taxe sur l’essence – Rapport politique du Nouveau-Mexique

Le Comité sénatorial de la fiscalité, des affaires et des transports a approuvé samedi un projet de loi qui créerait un nouveau financement pour les routes et les routes endommagées du Nouveau-Mexique.

Selon une analyse législative, le projet de loi 168 du Sénat augmenterait la taxe d’accise sur l’essence de 17 cents à 22 cents le gallon, et les contributions supplémentaires permettraient de lever plus de 63 millions de dollars par an une fois pleinement introduites d’ici 2025, principalement pour le fonds routier de l’État.

Le projet de loi a été adopté par 7 voix contre 4 avec le soutien des démocrates du comité et l’objection de quatre républicains.

«Nous n’avons pas un seul législateur qui ne dit pas qu’il y a des besoins dans leur région. Nous allons même à l’extrême des autobus scolaires qui ne peuvent pas traverser les ponts en raison de retards dans l’entretien », a déclaré le sénateur Bobby J. Gonzales, un démocrate des Ranchos de Taos qui coparraine la législation, lors de la réunion du comité. «Tout le monde dépensera beaucoup plus pour le café Starbucks que pour sa contribution ici.»

Le projet de loi augmenterait également la taxe d’accise spéciale sur les carburants de 21 cents à 26 cents le gallon.

À 22 cents le gallon, la taxe sur l’essence standard serait encore plus de 14 cents inférieure à la moyenne nationale. Les législateurs du Nouveau-Mexique ont réduit la taxe à deux reprises depuis la dernière augmentation en 1993.

Seuls le Mississippi, le Missouri et l’Alaska ont des taxes sur l’essence moins élevées. L’augmentation proposée placerait le taux du Nouveau-Mexique au-dessus de sept États et égalerait celui du Colorado.

«C’est vraiment nécessaire», a déclaré le sénateur Bill Tallman, un démocrate d’Albuquerque qui est l’autre co-parrain du projet de loi. «Les gens disent que les faibles impôts attirent les entreprises. Ce n’est pas vrai. Les entreprises recherchent la qualité de vie. Cela n’est pas bon marché. De bonnes routes et de bonnes écoles coûtent de l’argent. »

Avant d’aller au Sénat pour un vote, le projet de loi doit passer par le Comité des finances, même si une audience n’a pas été prévue.