Vive les vieux vélos | À l’extérieur en ligne – Magazine extérieur

Comme si nous n’avions pas assez enduré au cours de l’année écoulée, nous vivons actuellement ce que l’on appellera désormais la grande pénurie de vélos de 2021, ce qui signifie les vélos complets, ainsi que les pièces, ont été difficiles à trouver. Les tumbleweeds déferlent dans les allées de votre magasin de vélos local. Les vététistes désespérés ont eu recours à la pâte à crêpes comme scellant pour pneus. Des roadies angoissés désireux de rouler dehors entraînent des Pelotons dans les rues.

D’accord, pas tout à fait. Nous recevons toujours des vélos et des composants. C’est juste ça l’offre est en retard sur la demande. Donc, selon ce que vous recherchez, le courant rupture d’approvisionnement signifie que la nouvelle mise à jour que vous attendiez pourrait être en rupture de stock depuis un certain temps.

Mais est-ce vraiment une si mauvaise chose ? Le nouveau matériel de vélo n’est nouveau qu’un instant, et même s’il peut être passionnant de jeter un coup d’œil sur les dernières technologies de pointe, ce n’est qu’une question de temps avant que la nouveauté et l’excitation ne s’estompent. Pendant ce temps, le vélo lui-même existe depuis environ un siècle et demi, ce qui signifie que ce manque de nouveautés pourrait être l’excuse parfaite pour explorer le monde fascinant, éclairant et parfois très prétentieux de la possession et de la conduite de vélos vintage.

Bien sûr, pour vraiment apprécier les vieux vélos, il faut ajuster ses attentes.

Si vous vous plongez dans de vieux vélos pour la première fois, vous serez peut-être surpris de constater qu’une grande partie de ce qui est « nouveau » dans le cyclisme n’est pas vraiment nouveau du tout. Prendre tout le truc du gravier, par exemple. Croyez-le ou non, les gens font du vélo sur des surfaces irrégulières depuis très longtemps, et en fait, le routes de macadam qui a permis au cyclisme de prospérer à la fin du 19e siècle ferait battre le cœur d’un broyeur de gravier aujourd’hui. Plus récemment, les vélos de montagne à pré-suspension des années 1980 étaient à bien des égards les ancêtres des plates-formes de gravier et de bikepacking d’aujourd’hui : ces machines polyvalentes avaient souvent un dégagement pour les pneus larges, des brasures pour les porte-bagages et une géométrie sportive mais stable. Des vélos comme le 1987 Bridgestone MB-1 et le 1989 RockCombo Spécialisé même venu en stock avec les gouttes évasées qui sont maintenant de rigueur sur les vélos de gravier modernes.

De plus, comme pour toute tendance cycliste, beaucoup de gens ont acheté ces vélos de montagne super cool et ne les ont jamais montés, ce qui signifie qu’à ce jour, il y a des spécimens bien conservés dans les garages à travers l’Amérique, faisant leur chemin sur Craigslist et eBay pendant que je tape ceci. Ces vélos ont un potentiel énorme. Grâce à la popularité du gravier, mettre des barres de descente sur un vélo de montagne d’époque est un chemin parcouru, mais les vélos de montagne plus anciens sont également d’excellents candidats pour les vélos de banlieue, les vélos d’hiver, les vélos à panier ou, vous savez, tout simplement utilisés comme vélos de montagne. . C’est pour cela qu’ils ont été conçus, et bien que la technologie ait changé, les lois de la physique n’ont pas changé. Ces roues de 26 pouces sont toujours rondes, après tout.

Si la chaussée est plus votre truc, le monde des vélos de route vintage a encore plus de potentiel. Alors que les vélos de montagne sont arrivés à maturité dans les années 1980, les vélos de route ont été une chose, comme, depuis toujours, et en plus d’avoir à se déplacer avec des cale-pieds et de se baisser pour changer de vitesse, il n’y a pas grand-chose à faire. un vélo de route de 70 ans cela retiendrait ou dérouterait les cyclistes vêtus de Lycra d’aujourd’hui. Il existe des décennies et des décennies de vieux vélos de route, des artefacts en acier à crampons aux modèles en aluminium de l’ère Day-Glo Armstrong, et pour une fraction du prix de ce groupe Shimano Di2 en rupture de stock, vous pourrez peut-être vous trouver un vrai classique.

Bien sûr, pour vraiment apprécier les vieux vélos, il faut ajuster ses attentes. Les freins cantilever de ce Stumpjumper 1990 vous offriront-ils la puissance de freinage à un doigt sans effort des systèmes hydrauliques d’aujourd’hui ? Non, mais alors ? Vous roulez sur un vélo vintage ! Prenez un peu de temps pour apprécier les nuances des bouchons de règles correctes. Bien sûr, certaines de ces « nuances » peuvent inclure des grincements, des grincements et des secousses occasionnelles à la fourche, mais si vous voulez une expérience de conduite antiseptique, vous pouvez tout aussi bien sauter les vélos et louer une Kia Telluride. De plus, une fois que vous avez compris comment ils fonctionnent, vous pouvez éliminer la plupart de ces problèmes, et vous constaterez même que, lorsqu’ils sont correctement configurés, ces vieux freins peuvent très bien fonctionner. Quoi qu’il en soit, si vous ne pouvez pas apprécier la position délibérée d’aigle écarté d’une paire de cantis vintage, vous êtes peut-être mort à l’intérieur. (Ou, si vous êtes tous les deux morts à l’intérieur et que vous n’avez pas la peine de comprendre comment fonctionnent les freins cantilever, remplacez-les simplement par des freins en V, qui résoudront facilement et à moindre coût 95 % de vos problèmes.)

Si vous n’aimez rien de plus que de faire du shopping pour les vélos, le monde des vélos vintage est l’indulgence ultime.

En effet, c’est précisément le caractère tactile des anciens systèmes de changement de vitesse et de freinage qui les rend si attrayants. Comme travailler l’embrayage sur une voiture, démarrer une moto et composer un téléphone à cadran, c’est le genre d’action viscérale qui vous met en contact passionnant avec la machine que vous utilisez. (Eh bien, d’accord, peut-être pas le téléphone à cadran – ces choses étaient tout simplement stupides.) De même, en poussant le Spot sur votre eTap peut être précis sans effort, il ne peut jamais rivaliser (Jeu de mots SRAM destiné) le sentiment de satisfaction suffisante qui accompagne le bon fonctionnement d’un levier de vitesses à friction, et même si cela peut prendre un peu de pratique, cela fait partie du plaisir. Je ne dis pas que le cyclisme devrait être inutilement difficile, mais je dis que le processus d’acquisition de la maîtrise fait partie de ce qui le rend si agréable, et le « meilleur » équipement obtient, moins nous avons l’occasion de vivre cela. Les Keurigs vont bien, mais parfois vous voulez préparer le café vous-même.

Mieux encore, conduire de vieux vélos ne signifie pas que vous devez renoncer aux délices du consumérisme aveugle. Si vous n’aimez rien de plus que de faire du shopping pour les vélos, le monde des vélos vintage est l’indulgence ultime. Les vélos classiques sont mûrs pour la restauration et la réinvention. Non seulement vous pouvez mettre à niveau ou modifier votre vélo avec d’autres pièces vintage, mais de nombreuses entreprises, comme Fondcombe, Vélos de croûte, Vélo Orange, et Soma Fabrications, propose également des nouveautés qui ont l’air classiques. En plus des cadres, ces entreprises vendent des composants, des sacs, des porte-bagages et des accessoires qui donneront une nouvelle vie aux vieux vélos. (Vous pouvez rechercher sur eBay certains anciens leviers de vitesses Suntour, ou vous pouvez en obtenir de nouveaux auprès de microMAJ.) Les vélos de montagne d’hier n’étaient pas sans bizarreries – pensez aux barres étroites et aux crampons ondulés – mais certains d’entre eux ne sont qu’un échange de cockpit et d’autres René Hersé pneus loin du bonheur tout au long de la journée sur terrain mixte.

Une fois que vous vous êtes immergé dans les vieux trucs, vous constaterez peut-être que les plus récents et les plus récents ne vous appellent plus comme avant. Vous pourriez même commencer à le trouver un peu… ennuyeux. Un vieux vélo vous fera voyager dans le temps, tout en vous donnant le frisson de ramener un peu du passé dans le présent.

Photo principale : Viktor Solomin/Stocksy